互联网造车不能漠视消费者的基础需求(评论)

时间:2018-01-03 03:38作者:科技中国来源:未知

       

资本与互联网力量进入传统行业,总体来说是好事。关于“互联网造车”、“重新定义汽车”的呼声很多,作为一名私家车主,笔者也一直在关注。然而在汽车领域的新思潮中,有一点笔者想强调和表达。

对大多数中国人来讲,车是私有财产,起到的是出行代步、半私密空间、半个移动的家、拓展个人行动自由等多项功能,绝非很多人声称的:“只要能把你从一个地方送到另一个地方,并不需要个人保有一辆车的新思维”。而在这样的思路与前提下,如果无法满足出行距离要求,里程焦虑、充电愤怒必然是普通电动汽车车主关注的重点。

ES8经过多年研发,最终定价落在40-50万元,然而综合工况行驶里程只有355公里,总体来说并不能令人满意。蔚来作为后来者,不仅在技术积累上有所欠缺,还缺少后发优势。40-50万元价位的市场,各种豪华汽车品牌都有强力车型,竞争可谓惨烈。

蔚来似乎一直在打造精英车主圈子的高端品牌形象。如果定位高为端产品,以下性能起码要均衡达标:一是做工质量一定要跟上,“江淮代工”一直是关注焦点;二是一辆7座车更该是家庭的第一辆车,而不是买菜用的第二辆,那续航也不能只有355公里,这已是许多价位在20万元左右的国产新能源车可轻松达到的性能指标;三是百公里加速,本来电动汽车加速就有优势,对于大多数普通人,动力强劲固然有用,但是百公里加速若太快,反而会增加驾驶的安全隐患。

如果这款产品定位并非高端,那对于普通人来说,购买续航在355公里左右、售价20~30万元的新能源汽车有很多选择。从实用角度来看,没有必要选功能最多、最花哨的那一款。毕竟开车还是集中精力要紧。自动驾驶也很遥远,目前还是人类自己开车更靠谱。

虽然电动汽车行业发展迅速,但其中有相当一部分成果是靠限制牌照等方法来达成的。甚至有车主在汽车论坛上发表了“电动汽车不能开暖风,可不可以带一个炭火盆子”的帖子,尽管有玩笑的成分,但折射出来的是老百姓实实在在的需求——他们要的不是智能驾驶、车载娱乐系统,只想冬天夏天不怕开空调,充电方便,续航里程长一点,最起码能保证周末能去近郊自驾即可。

因此,当我们在为各种趋势呐喊时,也应该仔细考虑消费者的真正需求,而不是漠视甚至强行以自己的声音替他们发声。

(作者系清华大学能源互联网创新研究院副研究员、高级工程师)

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

创新发展